Калининград - город не автоспортивный. Во всяком случае не настолько, как, скажем, Самара, Нижний Новгород или тем более Москва. Однако и в наших краях встречаются рыцари скорости, борцы с косогорами, для которых управляемый занос стал насущной необходимостью, вроде пищи и воды.

Если гонщик долго не выходит на трассу, он начинает метаться как загнанный зверь, ищет заброшенные аэродромы, где можно вдоволь повизжать шинами, и безлюдные шоссе, чтобы дать волю мотору и снять напряжение. Когда на загородной дороге при вашей скорости около 100 километров в час в зеркале заднего вида неожиданно возникает чей-то радиатор, а затем то, что вас обогнало, в считанные секунды "ухо-дит в точку", знайте: у кого-то из калининград-ских гонщиков-любителей на душе кошки скребут или он просто хочет проветрить мозги.

Как рассказывает Гра-чик Саркисян, в прошлом спортсмен, а нынче рал-лист-энтузиаст, у нас в регионе тяжело заниматься автоспортом. Во-первых, потому что есть всего лишь одна специализированная трасса в Гурьевске, где периодически проводятся кроссы. Во-вторых, нет школ гонщиков, так на-зываемых "драйвер-скул". Обычных автошкол хоть пруд пруди, но почти во всех качество обучения оставляет желать лучшего. Поэтому и культура вожде-ния низкая. Особенно это заметно в областном центре. "В городе всех надо бояться, - считает Грачик Васильевич. "И во-дителей, и пешеходов. Уж очень много непред-сказуемых среди тех и других!"

Зато на трассе гонщи-ки чувствуют себя как рыба в воде. И не беда, что из 20 машин в среднем одна-две разбиваются "в хлам". Это дает дополнительный азарт. "Упоение в бою" настолько сильно, что хозяева, вылезшие изпод только что перевернув-шейся машины, нередко ставят ее на колеса и пытаются снова вклю-читься в гонку, не тратя время на оценку "увечий", нанесенных автомобилю. Конечно, после финиша они повнимательнее отне-сутся к своему четырех-колесному другу и не раз почешут затылок, подс-читывая цену удоволь-ствия. Все любители участвуют в кроссах и ралли на своих машинах. В риске разбить иногда довольно дорогую "тачку", в которую к тому же вло-жено много сил и средств, в этом дополнительный кураж.

Автоспорт - занятие не из дешевых. Чтобы подготовить обычный легковой автомобиль к самым простым любительским соревнованиям, необходимо потратить не менее 600-700 долларов. Эти деньги уйдут на форсирование и увеличение объема двигателя, укрепление подвески, установку более мощных амортизаторов и прочее. Новичку, прежде чем выезжать на трассу, тоже необходимо потренироваться на площадке, объезжая препятствия, а также покататься по оврагам и буеракам. Нелишне проштудировать специальную литературу, но самое главное - контакт с более опытными автоспортсменами. Магазин "Мазда" - на пересечении улиц Куйбышева и Гагарина - постоянное место встреч гонщиков-любителей. Они вполне открыты для общения и всегда дадут дельный совет желающему начать новую жизнь. Жизнь, полную адреналина.

Но будьте осторожны! Если вирус скорости и риска поразит человека, то освободиться от него почти невозможно. Существует множество примеров водителей, "подсевших на гонки". Добропорядочный семьянин, ездивший до этого сугубо по городу и не быстрее 60 километров в час, через несколько недель становится буквально маньяком, все выходные проводит на тренировках, а по вечерам копается в моторе, улучшая то, что улучшить уже невозможно. Его разрисованная, вся в наклейках машина носится по городу с ревом, проскальзывая в такую щелку между машинами, в какую, кажется, "не вписался бы" и велосипедист.

Самыми скучными асы считают кольцевые гонки на асфальте. Круг проходится за кругом практически с одной и той же скоростью (разница 1-2 секунды). Все это напоминает поведение белки в колесе. Другое дело - ралли или кроссы. Здесь ситуация меняется каждую долю секунды. Кажется, что "чувствуешь" машину, будто она является твоим продолжением, а через мгновение "твое продолжение" вырывается из-под контроля и летит на обочину либо в другую "тачку", либо в зазевавшегося болельщика. Однажды, когда Саркисян присутствовал на ралли в качестве судьи, его именно так сбил один горе-ездок. Но почти никому из участников этого и других инцидентов, случающихся на гонках, не придет в голову вопрос: ехать или не ехать на следующие ралли? Конечно, ехать!