Нужен ли водителю ремень безопасности?

ЗА

По мнению психологов, забота о собственной безопасности - одна из главных у человека. Почему же, имея такое надежное средство защиты, как ремень безопасности, он нередко пренебрегает им?

Многие водители испытывают необъяснимое чувство антипатии к этому устройству. А с чувством спорить сложнее, чем с разумом. Для некоторых выражение "пристегнуться ремнем" звучит, как аналогия привязаться, заковать себя в цепь, словом, лишить себя свободы. Другие понимают такие качества, как мужество, уверенность в себе, хладнокровие, мастерство, весьма своеобразно.

Отказ от ремней безопасности такие водители расценивают именно как проявление истинной мужественности и хладнокровия. В жизни можно выделить два вида отношения к опасности. Первый - не замечать ее или убедить себя в том, что она существует только для других. Другой тип характерен для действительно мужественного человека. Он хорошо понимает, что его судьба не всегда зависит от него самого. Могут быть и непредвиденные случаи, и к ним надо быть готовым. Именно такими случаями для водителя может быть, к примеру, внезапное появление автомобиля на его полосе движения.

Лучший способ заранее подготовиться к таким неожиданностям - это ремень безопасности.

Александр П., психолог

ПРОТИВ

Лично я привязываюсь ремнями безопасности только на трассе. Если честно - боюсь пьяных водителей, особенно среди "дальнобойщиков". Однако в городе ремнями безопасности не пользуюсь из принципиальных соображений.

Главный аргумент - неудобно. За день приходится помногу раз выходить из машины, и что, каждый раз пристегиваться? От сильного бокового удара ремни тоже не спасут. В такой ситуации они водителю помеха: на соседнее сиденье не перескочишь - привязан.

Еще один аргумент: на отечественных автомобилях (да и на большинстве иномарок) ремни безопасности не регулируются по высоте. При лобовом столкновении (если водитель небольшого роста) горло они ему сломают точно. Кроме того, при неправильно отрегулированном ремне водитель при столкновении рискует улететь под торпеду. Выбираться ему оттуда уже будет сложно: до защелки рукой не дотянуться - неудобно. А если автомобиль вдруг загорелся от удара?

Сколько случаев было, когда из-за отсутствия инерционной катушки ремни со стороны пассажира вываливаются наружу и цепляются за тот же бордюрный камень. Тогда прощай, дверь или боковая стойка. В городе от ремней безопасности больше хлопот, чем пользы.

Владимир С., водитель

ВАЗ отзывает переднеприводные автомобили

АвтоВАЗ объявил об отзыве части выпущенных автомобилей для устранения дефектов. Они выявлены в почти 5000 моделях, "восьмого", "девятого" и "десятого" семейств. Тем не менее на АвтоВАЗе не уверены, что будут и впредь объявлять об отзыве бракованных машин.

Впервые такая практика на ВАЗе была применена в январе, когда из эксплуатации было отозвано 966 автомобилей "Нива", в которых был обнаружен дефект деталей в рулевых механизмах. На этот раз масштаб отзыва более впечатляющий - завод возвращает 4875 машин переднеприводных моделей, начиная с ВАЗ-21083 и заканчивая ВАЗ-2112, выпущенными в феврале этого года. Испытания выявили в этих машинах "несоответствие по качеству болтов крепления суппорта к поворотному кулаку".

АвтоВАЗ уже разослал предписание сервисным предприятиям "АвтоВАЗ-техобслуживание" о проведении ремонта бракованных машин. Замена дефектных узлов будет осуществляться бесплатно при проведении предпродажной подготовки, технического обслуживания, текущего ремонта и по обращениям автовладельцев и дилеров завода. Нельзя сказать, что автозавод начал вести открытую для клиентов политику по замене "опасных" деталей своих машин, как это делают западные компании. Как заявил заместитель руководителя пресс-службы ВАЗа, "не надо было давать сообщения в прессу, это внутреннее дело завода". В том, что информация о браке становится достоянием автовладельцев, пресс-служба винит дилеров, через которых и происходит утечка информации в СМИ. Дилеры ВАЗа, захотевшие остаться анонимными, объяснили эту ситуацию тем, что им выгодно оповещать клиентов о проведении бесплатных замен бракованных деталей. Ведь счета за ремонт оплачивает ВАЗ.

Немецкий концерн Volkswagen объявил об отзыве 130 000 автомобилей сразу нескольких моделей из-за возможной неисправности в их тормозной системе.

Данный отзыв затрагивает модели Golf, New Beetle и Bora марки VW, а также Audi A3, Seat Toledo и Skoda Oktavia. Об этом сообщает агентство Associated Press. По официальному сообщению, у отзываемых автомобилей может "перегореть" некий электронный чип в тормозной системе, что приведет к возможному тлению соседних узлов и даже к возгоранию автомобиля. На данный момент не зафиксировано ни одного случая подобного возгорания или повреждений, полученных в результате этого дефекта. Однако никакие другие подробности отзыва, включая год выпуска отзываемых автомобилей и место их сборки, пока не сообщаются. По словам представителей концерна, всем владельцам автомобилей с этим дефектом будут разосланы специальные сообщения.Отзыв затрагивает несколько стран, включая Европу, однако наибольшее число автомобилей, около 90 000 штук, было продано в США и Латинской Америке.

Салон

В серийной версии новинка, которая получила имя Ford Fusion, внешне довольно сильно отличается от одноименной концептуальной разработки, представленной еще в прошлом году.

У автомобиля практически исчезли все внедорожные мотивы в дизайне, так понравившиеся многим на концептуальной модели, уступив место стилевым элементам, позаимствованным у хэтчбека. Это и аналогичное решение передней светотехники, и схожая форма бамперов. В целом Ford Fusion выглядит довольно спокойно, а о его внедорожных качествах напоминают лишь мощные колесные арки, колеса большого диаметра и солидный дорожный просвет, который на 7,5 сантиметра больше, чем у хэтчбека.

Напомним также, что новинка построена на модифицированной платформе хэтчбека Ford Fiesta нового поколения и получила независимую подвеску. При этом автомобиль отличается высоким уровнем комфорта и хорошей управляемостью - качествами, обычно доступными на автомобилях классом повыше. Стоит отметить, что первоначально Ford Fusion будет доступен лишь с тремя двигателями на выбор: 1,4-литровый турбодизель, а также два бензиновых мотора, объемом 1,4 и 1,6 литра соответственно.

Салон автомобиля отличается хорошей вместимостью и высоким комфортом для пассажиров, которых там может уместиться пять человек. При этом новинка буквально нашпигована различными кармашками и ящичками, где можно хранить мелкие вещи. Кроме того, Ford Fusion предложит своим владельцам большие возможности по модификации салона: в автомобиле используется такой алгоритм складывания задних сидений, который позволяет добиться практически идеально ровного пола в задней части кузова.

Премьера Ford Fusion состоится на открывающемся в марте автошоу в Женеве. В продаже автомобиль появится уже в сентябре этого года по цене около 16 000 долларов за базовую версию. Как отмечают представители компании Ford, новинка фактически создает новый класс компактных автомобилей, сочетающих в себе качества внедорожника, хэтчбека и универсала.

Однако

Опытно-промышленное производство Волжского автозавода, занимающееся мелкосерийным производством специальных автомобилей, заявило о создании совершенно новой модели.

Как сообщает федеральное информационное представительство города Тольятти в Москве, в ОПП АвтоВАЗа на базе ВАЗ-2111 был собран первый автомобиль, предназначенный для выполнения ритуальных услуг. До этого момента катафалки в России не выпускались.

Новый автомобиль довольно сильно отличается от базовой версии: на 50 сантиметров была увеличена длина кузова, а кроме того, салон автомобиля подвергся серьезной модификации для выполнения столь специфичных задач. Причем, как отмечают сами представители ОПП Волжского завода, "вазовский" автомобиль обладает некоторыми преимуществами по сравнению с зарубежными аналогами, основным из которых является его цена. Стоимость новых зарубежных катафалков составляет более 100 000 долларов, а подержанные машины продаются за 20-30 тысяч.

Однако стоимость первого российского катафалка пока не сообщается. Также как не сообщаются и приблизительные объемы производства этого необычного для России автомобиля.

Новинка

Новый электроусилитель руля, разработанный в Новосибирском техническом университете, проходит испытания на ВАЗе.

Как надеются специалисты завода, если все сложится удачно, ВАЗ-2110 станет первым массовым отечественным легковым автомобилем с усилителем руля. Представители ВАЗа заявили, что "у разработки наших ученых большое преимущество перед импортными аналогами: здесь нет капризного редуктора, и используется переменный ток, поэтому наш агрегат надежнее, долговечнее и не так дорог". Стоимость электрического усилителя примерно в полтора раза ниже, чем стоимость традиционного гидравлического усилителя. Сибирские ученые начали разработку два года назад.

Позже, когда ВАЗ объявил тендер, они обошли всех конкурентов. Новосибирский электроусилитель может, кроме всего прочего, служить надежным устройством для защиты автомобиля. У новинки есть такое свойство - "обучение на хозяина". Угонщика руль просто не будет слушаться. Первые 100 опытных экземпляров собрали на ПО "Север" и отправили испытателям на ВАЗ. Там новую технику будут испытывать целый год.

Если все пройдет успешно, уже через пару лет российским автозаводам потребуется 250 тысяч электроусилителей, а "Север" и Бердский электромеханический завод могут стать дочерними предприятиями АвтоВАЗа