В прошлом номере мы обсуждали, как разобраться в многочисленных маркировках на шинах и что же они обозначают. В этом материале мы более детально разберем все нюансы с маркировкой, а также расскажем кое-что и про некоторые типы покрышек, чтобы окончательно поставить точку в этом вопросе.

Значительная буква

Важный элемент маркировки, на который далеко не всегда обращают внимание, - ограничение скорости. Конечно, по правилам даже по автомагистралям нельзя носится быстрее 110 км/час. Но когда разметка спидометра доходит до 250, сдерживаться трудно, не останавливает даже опасность влететь в протянувшуюся поперек "автомагистрали" колдобину. Так что перед тем, как топтать педаль, не мешает посмотреть, какова максимально допустимая скорость для установленной на машину резины. Лопнувшая "на лету" покрышка может наказать за превышение покруче, чем ГИБДД. Особенно это касается владельцев покрышек с маркировкой Mud-Terrain. Буквенные индексы европейской маркировки соответствуют следующим ограничениям:

Толстые и тонкие, высокие и низкие

Ширина покрышки - дело тонкое. Для глины хороша узкая резина - она позволяет докопаться до твердого дна. А вот, скажем, для торфяных болот нужны широкие покрышки, способные удерживать машину на поверхности. На сухом асфальте лучше ведет себя широкая резина (вспомните "слики", в которые обувают болиды Формулы-1), а на мокрой дороге широкая резина увеличивает риск аквапланирования - скольжения по тонкой водяной прослойке между колесом и дорожным покрытием.

Теперь о профиле или высоте

Низкопрофильными считаются такие покрышки, у которых высота боковины составляет меньше 70% от ширины. Чем ниже профиль, тем быстрее при повороте руля передается поворачивающий момент с диска на поверхность качения покрышки. Но на бездорожье как раз такая резина долго не проживет, потому что слишком уж часто ее будет "пробивать до обода".

Для офф-роада лучше взять полнопрофильные покрышки - такие, у которых высота боковины составляет не менее 85% от ширины. Кстати, в этом случае цифру 85 в маркировке просто опускают. Большое значение имеет и диаметр колес, ведь от него зависит клиренс автомобиля и способность покрышек накатываться на крупные объекты. Так что, посмотрев, какую штатную резину ставит производитель на внедорожник, можно примерно догадаться, каким он видит автомобиль - летящим по автостраде или чавкающим по болоту.

Картинки на резинке

Едва ли не самое важное в покрышках - рисунок протектора. Настоящая грязевая резина, обозначенная как Mud-Terrаin, имеет крупный рисунок протектора: большие блоки-шашечки и широкие промежутки между ними, составляющие не менее 25% площади поверхности качения. Такой протектор хищно вгрызается в грязь и при соприкосновении с ней не забивается - из-за способности к самоочистке. Впрочем, видов специальной резины для офф-роада просто море. Для глины, для болот, для песка, для камней... Выглядит, кстати, такая резина очень круто, но надо отдавать себе отчет - установка офф-роадной резины на машину, большую часть времени проводящую на асфальте, - идея неудачная. Эти покрышки не дают такого тормозного пути, как шосссейные, шумят и намного быстрее изнашиваются.

В отличие от грязевой резины дорожная тонет в первой же попавшейся жидкой субстанции. Мелкий рисунок забивается грязью, и колесо начинает "шлифовать". Зато уж на асфальте, даже на мокром, дорожные покрышки - они же "шоссейные", они же "летние" - держат превосходно. Вода отжимается по мелким (водоотводным) канавкам-ламелям, и машина просто стелется по шоссе. Правда, найти для внедорожника шоссейную резину подходящего размера непросто.